DHL

Die DHL International GmbH ist Teil des Konzerns der Deutschen Post AG und zählt damit zum traditionellen Zustellungsbetrieb in Deutschland. 174. 000 Mitarbeiter beschäftigt er weltweit und kann einen Fuhrpark mit 76 000 Fahrzeugen und 420 Flugzeugen sein Eigen nennen.
Beim Versand mit dem DHL kann der Kunde zwischen einem Versand als Privatkunde, national oder international, sowie einem Versand als Geschäftskunde wählen. Unterschieden wird hierbei zwischen Paketen und Päckchen, Pluspäckchen M, sowie dem Maxitransport. Während die Pakete und Päckchen hierbei eine Preisspanne von 3, 90 Euro bis 13, 90 Euro haben, gibt es das Pluspäckchen M für 5, 99 Euro. Der Maxitransport, der den Transport von Fahrrädern, Mopeds oder Motorrädern beinhaltet, kostet wiederum zwischen 44,90 Euro bis hin zu 179, 90 Euro.

Hermes Versand

Der Hermes Versand, ebenfalls ein bekannter Paketdienst, beschäftigt wiederum nur 13 000 Mitarbeiter und ist somit wesentlich kleiner als der DHL. Er unterscheidet bei seiner Versandarbeit außerdem zwischen Paket nationaler Versand, Paket internationaler Versand und Gepäck nationaler Versand. Beim Paket nationaler Versand beispielsweise gibt es drei verschiedene Größengruppen und zwar S, bis 50 Zentimeter, M, 50 – 80 Zentimeter oder L, 80 – 120 Zentimeter. Neben diesen verschiedenen Größengruppen ist auch noch die Gewichstklasse entscheidend, so beträgt die Preisspanne der Pakete unter 25 Kg vier Euro bis 9, 30 Euro. Während die Pakete über 25 Kg, jedoch nur bis maximal 31,5 Kg, zwischen 6, 90 Euro und 15, 90 Euro, für die gleichen Größen, kosten. Zusätzlich gibt es in dieser höheren Gewichtsklasse noch die Größen XL, 120 – 150 Zentimeter und XXL, 150 – 310 Zentimeter.

UPS

Ebenfalls ein in Deutschland bekannter Paketdienst ist der UPS. International überaus erfolgreich, mit 415 000 Mitarbeitern, fast 100 000 Fahrzeugen, 262 Flugzeugen und sogar 309 Chartermaschinen, liegt er mit 16 000 Mitarbeiterin in Deutschland aber trotzdem noch hinter dem DHL.
Auch der UPS bietet sowohl nationalen als auch internationalen Versand an. Bei der nationalen Versandart kann der Kunde hierbei zwischen verschiedenen Varianten wählen, und zwar dem Express Plus, dem Express, dem Express Saver und dem Standardversand. Durch die Internationalität und Größe des Unternehmens ist der Überblick über die einzelnen Angebote jedoch keineswegs so einfach wie beispielsweise beim DHL. Verschiedene Zonen oder Tarife müssen gerade bei internationalen Sendungen miteinander verglichen und sondiert werden. Anhand der ermittelten Zonennummer, die wiederum in der Spalte der gewählten Serviceart zu suchen ist, und des Gewichts der Sendung kann schließlich ein Versandtarif bestimmt werden, wobei darauf zu achten ist, ob die Serviceart in dem jeweiligen Bestimmungsort überhaupt gegeben ist.

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Früher nur von wenigen reichen Kaufleuten oder Amtsträgern verfasst, fand der Brief Anfang des 18. Jahrhunderts Einzug in weite Kreise der Oberschicht. Es war das Jahrhundert des Briefes, wie das18. Jahrhundert genannt wird, und der Austausch per Papiernachrichten wurde stetig bedeutender. In selten Fällen durften sogar erstmals einfachere Menschen Briefe schreiben und es entwickelte sich der Beruf des Briefschreibers. Diese Briefe waren jedoch meist kein Ausdruck persönlichen Stils, sondern oftmals von Floskeln oder Redewendungen geprägt, wie sie auch heute noch, vor allem bei geschäftlichen Briefen, zum Tragen kommen.

Der Brief diente schon im 19. Jahrhundert der Instandhaltung einer Beziehung

Vor allem im 19. Jahrhundert erreichte der Brief schließlich weite Bevölkerungskreise und gerade in Zeiten des Krieges stellen dieser eine hervorragende Möglichkeit dar, um mit den Soldaten an der Front bzw. umgekehrt mit der Heimat in Kontakt zu bleiben. Vor allem für die Geschichtswissenschaften zeigen sich hierbei die unterschiedlichen Korrespondenzen auch der einfacheren Bevölkerung als hervorragenden historische Quelle und bieten bedeutende Einblicke in das Leben und Alltagsleben der Menschen.

Im Vergleich zur heutigen Zeit war ein Brief bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts jedoch, was seine Form anbelangte, lediglich ein gefalteter Papierbogen. Umschläge, oder gar besondere Umschläge, wie sie heute üblich sind, wurden zur damaligen Zeit noch nicht verwendet. Die Größe eines Briefes betrug dabei im Regelfall 9×17 Zentimeter, das Gewicht wiederum ca. 15 Gramm. Der zusammengefaltete Bogen wiederum wurde mit heißem Wachs versiegelt, was Sicherheit bezüglich des Briefgeheimnisses gewährleisten sollte. Wurde der versiegelte Brief schließlich abgeschickt, handelte man mit der jeweiligen Poststelle die betreffende Gebühr aus, gab es doch keine einheitlichen Tarife, die für alle bzw. für jede Poststelle gegolten hätte.

Der Briefumschlag

Im Jahr 1830 schließlich kam es zu einer Wende im Briefwesen – der gefaltete Brief mit Siegel wurde durch einen gewerbsmäßig hergestellten Briefumschlag, jedoch immer noch mit Siegel versehen, ersetz. Ab 1840 wurden diese Briefumschläge schließlich maschinell hergestellt und ab dem Jahr 1849 mussten Briefumschläge schließlich nicht mehr versiegelt werden. Die Entwicklung wurden nun rasch vorangetrieben, sodass in den darauffolgenden Jahren stetig Neuerungen verzeichnet werden konnten. So wurden beispielsweise im Jahr 1850 Freimarken eingeführt und 1851 schließlich Briefumschläge mit eingedrucktem Wertzeichen.

Nach einigen weiteren Neueinführungen wurde im Jahr 1908 schließlich der erste Briefumschlag mit einem Fenster eingeführt – ein Modell, das bis heute nichts an seiner Gültigkeit eingebüßt hat. 15 Jahre später schließlich wurde außerdem das Höchstgewicht eines Briefes von 250 Gramm auf 500 Gramm angehoben, was sich jedoch nach dem Krieg, im Jahr 1947, erneut ändern sollte. Hier wurde das Höchstgewicht um weitere 500 Gramm nach oben gestockt, außerdem wurden und werden seit dem Jahr 1963 alle Standardbriefsendungen zu einem besonderen Tarif angeboten, wobei erst 1993 die heute aktuellen vier Briefformate eingeführt wurden.

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Die Formen des Einschreibens

Es gibt hierbei jedoch auch unterschiedliche Formen des Einschreibens. Neben der klassischen Variante, des Auslieferns des Briefes gegen Unterschrift, hat der Absender außerdem noch die Möglichkeit, ein Einschreiben in Form eines Einwurfes zu tätigen. Bei diesem dokumentiert die Post bzw. der jeweilige Zusteller die Zustellung des Briefes in den spezifischen Briefkasten oder ein spezielles Postfach.
Auch hat der Absender die Möglichkeit, einen Rückschein in Auftrag zu geben. Bei diesem erhält er, zusätzlich zum allgemeinen Einlieferungsnachweis, eine Empfangsbestätigung mit der Originalunterschrift des Empfängers und hat so die erfolgte Auslieferung gleich schwarz auf weiß. Um solch einen Rückschein zu erhalten, ist es nötig, vor Absenden das dafür bestimmte Formular, also den Rückschein, auszufüllen. Der Absender muss in diesen seine vollständige Adresse, so wie die Sendungsnummer seines Briefes eintragen und den Rückschein dann an seiner Sendung befestigen.

Extrakosten

Entscheidet sich der Absender also schließlich für eine der Einschreibeformen, kommen auf ihn, zu dem normalen Briefporto, zusätzliche Einschreibekosten hinzu. So kostet ein Einschreiben pauschal 2,05 Euro. Ein eigenhändiges Einschreiben, sowie ein Rückschein kostet zusätzlich 1, 80 Euro und sind nur mit dem Label Einschreiben kombinierbar. Das Einschreiben Einwurf wiederum kostet 1,60 Euro und brauch nicht mit dem Einschreiben für 2,05 Euro kombiniert werden.
Gibt der Absender also ein Einschreiben auf, so erhält er im Zuge dessen einen sogenannten Einlieferungsbeleg. Bei diesem handelt es sich um einen Nachweis der Einlieferung, die außerdem eine Zuordnung der Sendungsnummer zur Empfängeranschrift gewährleistet. Der Absender hat damit wiederum eine Nachweismöglichkeit der tatsächlich getätigten Einlieferung. Solch ein Einlieferungsnachweis kann beispielsweise auch bei Zustellern, die Sendungen zum Zwecke des Versandes annehmen, eingefordert werden.

Erhält der Brief schließlich das Label Einschreiben, so enthält dieses eine bestimmte Sendungsnummer. Mit dieser ist es dem Absender möglich, seine Sendung zu verfolgen und damit stets auf dem Laufenden zu bleiben, wo genau sich seine Sendung befindet bzw. zu welchem Zeitpunkt sie bei dem ausgewählten Empfänger ankommen wird. Kommt es innerhalb des Versandprozesses jedoch zu einem durch die Post verursachten Verlust oder gar zu einer durch die Post zu verantwortenden Beschädigung des Briefes, so haftet diese mit bis zu 25 Euro. Der Absender hat somit, mit einem Einschreiben, also nicht nur eine Sicherheit über den Nachweis, dass seine Sendung auch wirklich bei dem Empfänger angekommen ist. Sondern er hat sogar einen Anspruch, sofern mit seiner Sendung etwas geschieht.

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Kosten

Um eine ausreichende Frankierung sicherzustellen, muss vor Absenden eines Briefes zunächst darauf geachtet werden, ob der Brief innerhalb von Deutschland, oder ins Ausland versendet werden soll. Hier variieren nämlich die Preise und müssen daher vor Absenden, beispielsweise online mit Hilfe des Portokalkulators der Deutschen Post, berechnet werden. Kostet beispielsweise ein Standardbrief, das heißt in der Länge 140 – 235 Millimeter, in der Breite 90 – 125 Millimeter und mit maximal fünf Millimetern Höhe, 55 Cent innerhalb von Deutschland, so kostet das gleiche Briefformat ins Ausland, beispielsweise Österreich, 75 Cent.

Weitere Unterscheidungskriterien, die zu Preisvariationen führen, sind in den unterschiedlichen Formaten und Gewichtsklassen zu sehen. So bietet die Post eine Vielzahl von Briefformaten an, zwischen denen der Kunde, je nach Anlass oder Vorliebe, wählen kann. Zu diesen Formaten zählen: der Standardbrief, der Kompaktbrief, der Großbrief, der Maxibrief und schließlich das Päckchen.
Wie bereits erwähnt, kostet der Standardbrief 55 Cent, jedoch nur bei einem Gewicht bis 20 Gramm. Übersteigt er dieses Gewicht, fällt er automatisch in die Klasse des nächstgrößeren Formats, also hier des Kompaktbriefs. Dieser darf maximal 50 Gramm wiegen und kostet 90 Cent. Seine Maße betragen dabei in der Länge 100 – 235 Millimeter, in der Breite 70 – 125 Millimeter und hat eine Höhe von bis zu 10 Millimetern.

Größe und Masse

Die darauffolgende Formatklasse wiederum ist der Großbrief. Dieser darf bereits bis zu einem halben Kilo schwer sein und in der Länge 100 – 353 Millimeter, in der Breite 70 – 250 Millimeter und eine Höhe bis zu 20 Millimeter messen. Das Porto eines Großbriefes, der häufig für Bewerbungen oder Geschäftsschreiben im Din A4 Format Verwendung findet, beträgt hierbei 1, 45 Euro.
Das nächste Format beim innerdeutschen Briefversand ist der Maxibrief. Der Maxibrief kostet 2, 20 Euro und darf bis zu 1000 Gramm wiegen. Von der Länge und der Breite ist er dem Großbrief identisch, nur in der erlaubten Höhe von 50 Millimetern unterscheidet er sich zu diesem in 30 Millimetern.
Die letzte Briefart des Briefversandes ist das Päckchen bis 2 000 Gramm. Dieses Päckchen, mit einem Porto ab 3,90, darf dabei eine Länge von 600 Millimetern, eine Breite von 300 Millimetern und eine Höhe von 150 Millimetern nicht überschreiten.

Bei dem Briefversand ins Ausland sind wiederum die gleichen Maße wie bei dem Versand innerhalb Deutschlands gültig, jedoch variiert, wie bereits erwähnt, das Porto. So kostet ein Standardbrief 75 Cent, ein Kompaktbrief 1,45 Euro, ein Großbrief 3, 45 Euro, ein Maxibrief sieben Euro sowie ein Päckchen bis 2000 Gramm 16,90 Euro. Bei dem Auslandsversand zählt das Päckchen bis 2000 Gramm jedoch eigentlich zu den Maxibriefen und wird auch als solches bezeichnet.

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Die Ansichtskarte ist wohl die am weitesten verbreitete Postkarte. Bei ihr handelt es sich um jene Karten, auf denen Abbildungen von bestimmten Ort- oder Landschaften, vom Meer oder auch von Sehenswürdigkeiten zu sehen sind. Vor allem zwischen 1897 und 1918, dem sogenannten goldenem Zeitalter der Ansichtskarte, wurden zahlreiche solcher Postkarten versendet.
Die Weltpostkarte wiederum war eine Postkarte, die 1875 durch den internationalen Weltpostvertrag in 21 Ländern zugelassen wurde. Sie beinhaltete eine angehängte Antwortkarte, die abgetrennt und zurückgeschickt werden konnte. Jedoch gestaltete sich die Praxis der Weltpostkarte oftmals schwierig, nicht zuletzt, da die Rücksendung oftmals nicht gewährleistet war. 1971 wurde der Weltpostkartenversand schließlich beendet.

Die verschiedenen Arten von Postkarten

Eine weitere Sorte von Postkarten sind die Ganzsachen Postkarten, zu denen, wie bereits erwähnt, die Antwortkarten, die Bildpostkarten und die gezähnten Postkarten zählen.
Bei den Antwortkarten handelt es sich hierbei um Postkarten, an denen bereits, ähnlich wie bei der Weltpostkarte, eine Antwortkarte angehängt war. Diese zusammengeklappte Postkarte, bestehend aus Frage und Antwortteil, war auseinandergeklappt doppelt so groß wie eine normale Postkarte. Der Käufer dieser Karte, auf der Postwertstempel bereits aufgedruckt war, musste hierbei das Porto für beide Karten bezahlen, sodass der Empfänger und Rücksender der Karte diese nur noch abtrennen und losschicken musste.

Bei den Bildpostkarten wiederum handelte es sich um Postkarten, bei welchen auf der zu beschreibenden Seite, in der linken oberen Ecke ein kleines Bild abgedruckt wurde. Bei diesem handelte es sich um ein von einer bestimmten Gemeinde in Auftrag gegebenes Bild, wobei die Gemeinde festlegte, wo und in welcher Stückzahl die jeweiligen Karten verkauft wurden.

Die gezähnte Postkarte

Ebenfalls zu den Ganzsachen Postkarten zählend ist die 1913 eingeführte gezähnte Postkarte. Diese perforierten Postkarten machten gerade bei der immer stärker werdenden Benutzung von Schreibmaschinen ein effizientes Schreiben möglich und konnten mit eingedrucktem Wertzeichen und einer Mindestverkaufsmenge von 1000 Stück erworben werden.

Die digitalen Postkarten

Zu den neueren Erscheinungsformen der Postkarten zählen wiederum, wie bereits erwähnt, die Handy-Postkarten sowie Postkarten aus dem Internet.
Bei der Handy-Postkarte hat der Kunde die Möglichkeit, per Handy sowohl Bild als auch Text einer Postkarte zu erstellen und diese dann zu dem jeweiligen Serviceanbieter zu senden. Dieser druckt die selbst erstellte Postkarte aus und sendet sie dann, auf dem herkömmlichen Postweg, zu dem jeweiligen Empfänger.
Bei den Postkarten aus dem Internet wiederum handelt es sich um eine ähnliche Methode wie bei den Handy-Postkarten, wobei der User zusätzlich noch die Möglichkeit hat, vorgegebene Bildmotive auszuwählen.

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Der Bedarf wächst

Generell ist es in diesem florierenden Markt unter bestimmten Voraussetzungen jedem möglich, ein Teil des Kuchens abzubekommen. Vor allem das Internet, mit seinen immer neuen Einkaufs- und Bestellmöglichkeiten, erweitert den Bedarf nach Zustellern täglich und bietet Existenzgründern damit ein interessantes und effizientes Betätigungsfeld. Um jedoch Inhaber eines Kurierdienstes zu werden, sind spezielle Voraussetzungen nötig. Wichtig ist vor allem zunächst, einen Gewerbeschein zu beantragen. Erhält man diesen, hat der Inhaber das Recht, Gütertransporte in Fahrzeugen unter 3,5 Tonnen genehmigungsfrei zu transportieren. Bei einem Fahrzeug über 3,5 Tonnen fällt dieses jedoch unter das Güterkraftverkehrsgesetz, das einen Güterkraftfahrschein, der bei der IHK erworben werden kann, nötig macht.

Selbstständig oder Franchise?

Entscheidet man sich für die Karriere mit einem Kurierdienst ist es außerdem von Bedeutung, in welcher Art von Kurierdienst man arbeiten möchte. So hat man die Wahl zwischen einem Kurierdienst als Franchisenehmer, also selbstständig tätiger Kurierdienst, der jedoch die Nutzung eines bestimmten Geschäftskonzeptes indes bereits etablierten Kurierdienstes erwirbt, als Subunternehmer, als Kuriertaxi für einen Kurierdienst, als Kurierdienst für einen spezifischen Auftraggeber oder ein bestimmtes Gebiet oder als Kurierdienst für spezielle Güter. Wichtig ist hierbei vor allem das je nach Leistung bzw. Dienstart entsprechende Fahrzeug bzw. die richtige PKW-Klasse, sodass Aufträge übernommen und zuverlässig bearbeitet werden können.

Hat man sich schließlich orientiert, den rechtlichen Rahmen abgesteckt und das nötige Arbeitswerkzeug, also vor allem ein Fahrzeug, gesichert, ist es von Bedeutung, sich schnell und vor allen Dingen mit einer guten Idee im Markt zu platzieren. Vor allem große Logistikunternehmen mit integrierten Kurierdiensten, wie beispielsweise die Deutsche Post bzw. DHL, sind so bekannt und verbreitet, dass sie kleineren Kurierdiensten oftmals keinen Platz zum Überleben lassen. Hier ist es wichtig, durch gezielte Werbung, einen informativen Internetauftritt, aber auch durch Absetzen von anderen Unternehmen, auf sich aufmerksam zu machen und so einen Teil des Marktes für sich zu besetzen. Vor allem die Lieferzeiten bieten hier eine Möglichkeit, sich von etablierten Kurierdiensten abzusetzen und durch attraktive Zustellungszeiten dem Kunden neue Möglichkeiten zu offerieren. Auch ist die Schnelligkeit einer Zustellung von besonderer Bedeutung, wobei sich hier in der Praxis gezeigt hat, dass gerade bei Briefzustellungen der Einsatz von Fahrrädern vorteilhafter und im belebten Straßenverkehr effektiver ist. Zwar nur für kleinere Transporte einsetzbar, stellen doch gerade die Fahrradkurierdienste, auch wegen des Wegfallens der Abhängigkeit vom Sprit gerade zuzeiten der steigenden Benzinpreise und der günstigeren Anschaffungskosten im Vergleich zu einem Auto, eine stetig wachsende Branche dar.

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Bei den regionalen Postunternehmen zeigt sich jedoch eine bunte und vielfältige Mischung, die um Verfestigung im deutschen Briefmarkt buhlt. Hier ist zum einen PIN-Mail zu erwähnen, einem Berliner Postunternehmen, das vor allem mit seinen in Grün gekleideten Fahrradkurieren stetig auffällt. Ein weiteres Postunternehmen ist außerdem PostModern Dresden, wobei dieses Unternehmen sogar eigene Briefmarken herausgibt. Es stellt in ganz Ostdeutschland zu und bedient somit die PLZ-Regionen 01 und 02. In Süddeutschland wiederum sind Postunternehmen wie Südmail, beispielsweise für die PLZ-Gebiete 75-79, oder auch TNT Post Deutschland, einem Tochterunternehmen der TNT-Post aus den Niederlanden, tätig.

Einzelne Verbände

Um die Fülle an Postunternehmen bzw. die empor sprießenden Unternehmen zu regulieren und eine Übersicht zu behalten, gibt es die sogenannte Bundesnetzagentur, die als Postregulierungsbehörde fungiert. Diese gibt auf ihrer Homepage eine stetig aktualisierte Liste heraus, auf welcher jene Unternehmen mit Postlizenzen verzeichnet sind. Diese Bundesbehörde bietet außerdem auch einen Ansprechpartner für Kunden, die von unregelmäßigen Zustellungen oder anderen Schwierigkeiten, verursacht durch Postunternehmen, betroffen sind. Somit können Postunternehmen nicht frei und ungestört handeln, sondern sehen sich einer stetigen Kontrolle und Aufsicht des Staates gegenüber.

Die Postunternehmen wiederum organisieren und kontrollieren sich auch gegenseitig. So gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Verbände mit unterschiedlichen Satzungen, denen sich sie jeweiligen Postunternehmen anschließen und verpflichten. Zu diesen Verbänden zählen beispielsweise die POSTUNION e.V., dem europäischen Verband für Briefversender. Des Weiteren der Bundesverband internationaler Express- und Kurierdienste e. V. oder auch der Bundesverband Deutscher Postdienstleister e.V.

Internationale Organisationen

Neben den Staatlichen, sowie den Selbstregulierungsbehören, gibt es aber auch, gerade in Zeiten der Globalisierung und der wachsenden Europäisierung, internationale Organisationen, die eine Regulierung und Aufsicht des Postunternehmertums übernehmen. So gibt es zum einen beispielsweise den Weltpostverein, der eine Sonderorganisation der UNO darstellt und als Regulierungsbehörde fungiert. Ebenfalls zu den internationalen Organisationen zählt die Conférence Européenne des Administrations des Postes et des Télécommunications.

Neben diesen gibt es jedoch auch internationale Organisationen der Postunternehmen, wie die International Post Corporation oder PostEurop. Diese Stellen einen internationalen Zusammenschluss einer Vielzahl von Postunternehmen dar, die im Großen das versuchen, was im Kleinen die nationalen Organisationen versuchen. Da jedoch gerade mit der Öffnung der europäischen Märkte und dem verstärkten Austausch der Länder untereinander, Internationalität an Bedeutung gewinnt, stellen diese internationalen Organisationen einen wichtigen Punkt, einen wichtigen Anker für nationale bzw. regionale Postunternehmen dar. Gerade in der Behauptung auf dem internationalisierten Markt ist es hierbei für diese Postunternehmen von entscheidender Bedeutung, sich stark zu positionieren und den Markt bzw. die bestimmte Region für sich zu verbuchen.

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